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萌学园,带你细细剖析宝马上一年发布的战略“绿皮书”,碟调

发布时间:2019-04-09  分类:国内时事  作者:admin  浏览:213

咱们从一年半前的 Workshop 文件里挖出了一些有意思的东西。

依据戈登摩尔发现的规则,每过 18-24 个月,同价格的集成电路上就能多包容一倍的电子元件,电脑的功用也会提高一倍。在 2017 年 12 月到现在的十六个月里,计算机功用现已提高了挨近 100%。



十六个月前发生了什么?嗯,宝马 2017 年 12 月举办了一场技能研讨会,主要内容是共享集团曩昔一年多在车辆技能、主动驾驭和人工智能范畴的新打破,一起展望了宝马未来几年的发展方向、新产品和理念。一份十几页的 PDF 浓缩了技能研讨会的核心内容。


2017 年宝马技能研讨会的文档

技能研讨会完毕十六个月后,宝马集团 2019 年度新闻发布会才闭幕不久。咱们这才领会了研讨会 PDF 的前瞻性。

(一)

从现款 7 系(G11 / 萌学园,带你细细分析宝立刻一年发布的战略“绿皮书”,碟调G12)开端,宝马纵置发动机结构的车系就进入了 CLAR(Cluster Architecture)年代。现在这个渠道的车系现已根本填满了宝马整个中高端产品线。至于现在选用横置结构的宝马以及 MINI 全系hungdaddy则通通来自 UKL 渠道。UKL 是 Untere Klasse 的简称,意为“入门渠道”。


3 系、7 系、X3、X5 都来自 CLAR 渠道

现款 X1 则是 UKL 渠道的产品

咱们先来看横置渠道。依据 UKL 渠道的在售车换代之后用的渠道是不是叫 UKL2 了?不,宝马下一代横置渠道改名 FAAR,是 Frontantriebs Architektur 的简称,意思更为直白:前驱渠道。这个渠道将用于出产下一代 MINI 全系、宝马 1 系和 2 系部分车型,以及 X1 和 X2。


下一代宝马 1 系两厢轿车,它将是 FAAR 渠道的第一个效果

这是个十分低沉的渠道。渠道化概念早几年蔚成风气,作为好几款下一代车型的摇篮,FAAR 渠道却十分低沉。现在能了解的信息是,FAAR 将与 CLAR 渠道组成宝马集团产品线的两根主心骨,而且具有与 CLAR 相同的电气化和数字甄彬还金化水平。FAAR 相同支撑宝马第五代电力驱动技能,也将衍生纯燃油、插电混动和纯电动版别。


宝马第五代电气化驱动体系在两个渠道上的不同运用,包含轻混、插混和纯电动

本年秋季,FAAR 渠道的前两款新车——下一代宝马 1 系两厢轿车和 2 系四门轿跑车就将发布。已曝光的谍照标明它们暂时只要搭载 B 系列(1.5T 与 2.0T)发动机的纯燃油版别,不过插电混动和纯电动车王天守型应该不会离咱们太远。


测验中的下一代宝马 1 系

另一边 CLAR 渠道将介意梵尼第五代电气化驱动总成的帮忙下迎来全面的技能晋级,最早问世的或许是 48V 微混动体系。宝马没有花力气遍及和推行微混体系,旗下车型也没有搭载,不过第五代电气化总成现已包含了 48V 体系的两种方法:经过皮带传动的 BSG 和整合进曲轴的 ISG。


最右图:现在宝马还没有在量产车上运用 48V 微混动体系,但丧野求生攻略宝马现已为此预备了两种干流结构——BSG(右)和 ISG(左)

搭载 48V 体系的车型被称为 EfficientDynamics NEXT,这类节能车型曾经往往经过搭载更低功率或更小排量的发动机交换经济性(如搭载 1.6T 发动机的 320i EfficientDynamics)。现在它们能够在确保功用不变的条件下下降能耗水准。


3闽南黄牛20i EfficientDynamics 搭载高功率 1.6T 发动机

其次是插千年玄冰电式混合动力。运用第五代插电混动体系的车辆将晋级电池和电机。新式无稀土电机的最大功率能够提高到 100kW(合 134HP)以上,最高郭乐乐直播视频能到达 150kW(204HP)/ 450Nm。与之相对,电池容积也会提高到快穿之媚能支撑 100k萌学园,带你细细分析宝立刻一年发布的战略“绿皮书”,碟调m 纯电续航的程度。


插电式混合动力车型将取得更长纯电续航路程和更强壮的电动机

X1 xDrive25Le 路程晋级版则是第五代电气化驱动体系的一个预演(尽管它仅仅装备了第四代产品)

在燃油和插电混动之外还有纯电动车,这是第五代电气化驱动总成最大的亮点。它将为 FAAR 和 CLAR 渠道供给 60、80、120kWh 三种电池规范,外媒估量将别离命名为 30e、40e 和 50e,最多能够支撑 700km 的纯电动续航(WLTP 规范)。值得注意的是,新式电池组只会令车身举高 20mm,不至于影响过大。


宝马 iX3 量产版将搭载“高刘军搜索引擎优化版”电池,电池组高度稍高一些

与之匹配的电机将不再运用稀土资料制作,以下降资源依靠和本钱;电机的规划和制作都由宝马一手包办。


实践上,宝朱易欢马现已对三电体系进行了全面的布局

外媒估量宝马将推出几种不同规范的电动机,从最低的 136HP 到 252HP、340HP,直到功率最大的超越 400HP 的驱动组件。依据渠道不同,电机的规范装置方位别离坐落前桥(FAAR)和后桥(CLAR),但两个渠道都支撑双电机四驱布局。其间选用三电机布局的功用车型最大功率将到达 800HP,0-100km/h 加快耗时小于 3s。


i Vision Dynamics 或许是高功用版车型或许的容貌

为了支撑 2025 年宝马产品线里的 25 款电气化车型,宝马还在建造 800V 充电桩,支撑最高 300kW 的充电功率。车上的废旧电池在完全收回之前,会板凳哥成为固态储能设备,为充电站储藏电能。ChargeNow 萌学园,带你细细分析宝立刻一年发布的战略“绿皮书”,碟调充电效劳正在全球铺开。


ChargeNow 充电萌学园,带你细细分析宝立刻一年发布的战略“绿皮书”,碟调桩

(二)

主动驾驭与人工智能是研讨会的两大议题之一。从 2006 年开端,宝马就一直在进行与主动驾驭相关的研讨,并开发车道坚持、遥控泊车和主动靠边泊车等功用。2015揽胜极光 年装备量产车的驾驭辅佐体系现已让宝马的量产车具有 SAE 规范中的 L2 主动驾驭才能。


2006 年开端,宝马一直在进行关于主动驾驭体系的研制

SAE 关于主动驾驭等级的分类规范

从 L2 进化到 L萌学园,带你细细分析宝立刻一年发布的战略“绿皮书”,碟调3 是一个分水岭,L3 代表驾驭员不用不时重视车辆运转状况,只在极少数时分需求接收车辆操作。当然假如驾驭者乐意,宝马未来的主动驾驭体系仍然能够让人全权操控整台车。用宝马技能研制总监克劳斯弗洛克里赫的话说挖金网,“假如不能挑选(主动驾驭仍是人工驾驭)就没有驾驭趣味可言。”玉子珊


因此在想象具有 L5 主动驾驭才能的 Vision Next 100 概念车上,宝马仍然保留了“方向盘”

假如驾驭者挑选了主动驾驭,传感器就会开端搜集车辆周边的实时信息并反馈给车载 AI 进行场景了解和途径规划。相同的数据还会被上传给数据云,成为 AI 自主学愿望百分百习的“事例”。累计的数据萌学园,带你细细分析宝立刻一年发布的战略“绿皮书”,碟调反过来又会促进 AI 的老练,然后构成一个不断改进的主动驾驭闭环。


正是在一次次实践场景的“练习”中,AI 逐步老练

为了加快研制进展,宝马与英特尔、德尔福、Mobileye 等主动驾驭零部件供货商建立了协作伙伴联系,建立了主动驾驭测验中心。别的,宝马还从集团层面与戴吻之印痕姆勒协作研制 L4 级主动驾驭体系。


宝马对全球协作伙伴和竞争对手的联系整理

主动驾驭功用完全弱化了驾驭者的效果。L5 主动驾驭的年代来暂时,车上现已不会装备方向盘——全部交由电脑和萌学园,带你细细分析宝立刻一年发布的战略“绿皮书”,碟调 AI 处理吧。车辆已然现已变成了一个供人类移动的空间,内饰规划也会相应弱化驾驭特点、增强日子特点。


无人驾驭年代降临之时,宝马的内饰规划师也不会落后于年代

2016 年的 Vision Next 100 的可折叠方向盘只表达了“弱化驾驭特点”的意思,真正将车转化成日子空间的概念车仍是宝马在 2017 年推出的 i Inside Future 概念架构:座椅一边装置了书架,脚底铺上绿植。这款概念架构现已更像一处移动的日子空间,而不像一个交通工具。这便是主动驾驭技能遍及后轿车或许呈现的改变。



宝马于 2017 年美国 CES 展出的 i Inside Fu董易晋ture 概念架构

研讨会举行的时分,宝马没有推出其 Vision iNEXT 概念车,上述高等级主动驾驭将会成为量产版 iNEXT 的规范装备,2021 年问世。到了 2025 年,宝马会经过 FOTA 推送的方法,让 iNEXT 具有 L4 主动驾驭才能(也便是说绚烂绝伦造句它的硬件现已到达 L4 规范)。关于主动驾驭的愿景正在成真。


正在测验的 iNEXT 量产版。它还没问世,却现已是宝马的路程碑产品

一年多后,i4 和 iNEXT 正在瑞典阿杰洛格查验第五代 eDrive 体系的可靠性;新渠道的 1 系轿车也正在完结发布前的最终一组测验。2017 年技能研讨会上呈现的概念现已向量产的方向跨进。宝马在 2019 年会上再次强调了电气化和主动驾驭的重要性,而且标明 2021 年将是公司产品方案的重要节点,那时会不会有更令人眼前一亮的新车呈现?让咱们拭目而待。